2015年9月，標準普爾公佈機管局的信貸評級是跟政府相同的AAA，但獨立評級是AA-（註1）。有兩個不同評級，是因為標普預期「若機管局面臨財困，『幾乎肯定』會獲得政府的強力支持」，AAA實際上是反映港府的信用，排除政府潛在的支持，機管局自行償還借貸能力是AA-。
機管局條例明確要求機管局「須按照審慎的商業原則處理其業務」；考慮機管局借貸是否審慎、是否符合條例的要求，應以其獨立評級（underlying/standalonerating）為準。
來自2011年的機場財務可行性報告，顯示一個機構的獨立信貸評級，是以其商業和財務兩方面借錢狀況決定。在報告中，財務顧問認為：
1. 機管局興建三跑，商業狀況較大機會是「強」；
2. 為確保具備審慎的資本架構，機管局須要維持「A」級或以上的獨立評級。
從表中可見，要維持A級，財務方面，負債要保持在盈利的2倍以下。由此，財務顧問根據基準情況（某一般情況）中的盈利預測，估算出機管局的借貸上限。
財務顧問的另一考慮，是以此上限來訂立借錢借貸計劃之後，若遇上某些較差的下行情況，令機管局需要提高借貸來應付，其負債盈利比（debt/EBITDA）仍然足以符合BBB級或以上的獨立評級。這是重要的一點，因為BBB級之下，都是俗稱的「垃圾級」。當機管局借貸至財務比率只符合「垃圾級」的獨立評級，難以能稱得上是審慎。
機管局去年決定自行融資，借貸690億元興建三跑。有關的2015年財務顧問報告較簡短，沒有2011年報告中對借貸上限的評估，但提供了一些財務比率數字。
當機管局借貸690億元，在基準情況中，負債會達到盈利的4.5倍，只符合BB級的獨立評級，屬於「垃圾級」。在各下行情況中，負債盈利比高達4.7至7.5倍不等，個別相對比BB級更低的「垃圾級」。
這些資料告訴我們，機管局借貸借錢690億元建三跑，不符合機管局條例。